Pragos auto s.r.o. - pragos,škoda,veterán,veteráni,veterány,auta,renovace

Domů
VETERÁNI ŠKODA

SMĚS

Mix   Autoradia   Modélky 1   Modélky 2   Karburátory   Bezpečnostní pásy   Tažné zařízení   Omývač oken   Skůtry ČZ   Skůtr Scarabeo   Moped Stadion S22
 

 Moped Stadion S22

Jedná se o moped, který se vyráběl od roku 1960 do roku 1964 v závodě Velo Stadion v Rakovníku (spadal pod n.p. Motor, České Budějovice). Typ S22 byl druhou a předposlední variantou prodávaných strojů (celkem bylo vyrobeno 242 835 strojů S22 - podle Petra Hošťálka), i když ta poslední varianta S23 byla údajně vyráběna jen ve velmi omezeném množství (2011 strojů S23 v období 1962 až 1964 - podle Petra Hošťálka) pouze na export. Důvodem ukončení výroby v roce 1964 byl údajně malý odbyt a hromadící se zásoby, což byl zřejmě důsledek toho, že změnou vyhlášky již nebylo možné řídit moped bez řidičského oprávnění jako dosud. Tím byla odstraněna hlavní výhoda mopedu oproti malým motocyklům, jako byl Pionýr. Poslední verze S23 je velmi vzácná, a jakým způsobem se v Čechách objevila je asi velmi individuální (pravděpodobně největší počet těchto strojů u nás pocházel z reklamačních řízení u zahraničních zákazníků).
Něco podobného pravděpodobně potkalo i stroj, který vlastníme - jedná se totiž o verzi S22 určenou pro Holandsko (liší se nízkými a rovnějšími řídítky, dvěma otvory na vrchu předního blatníku pro holandské označení plastovou destičkou, že se jedná o moped, povinným bílým zakončením zadního blatníku z důvodu lepší viditelnosti v noci a chromovanou nádrží s částečným nátěrem a nálepkou Jawa), která se pravděpodobně vrátila zpět do ČSSR, kde byla dne 23. 9. 1965 (tedy asi rok po ukončení výroby) prodána prvnímu spotřebiteli. Razítko prodejny je již na kartičce velmi málo čitelné, nicméně lze pozorovat, že se jednalo o prodejnu v Praze 8, na Sokolovské ulici. Podpis prodejce je Čadský Josef. Moped má tedy originální kartičku verzi z roku 1957 (označení OTK 03-57) na první moped Stadion S1 (který se vyráběl jen v období 1957 až 1958 - cca 2000 kusů). Jelikož jsem objevil u jiného majitele vývozní S22 s originální kartičkou totožnou kartičku, lze předpokládat, že vývozní typy prodávané na československém trhu byly vybavovány obvykle touto kartičkou pro již nevyráběný první typ. Na kartičce je uvedeno, že k řízení mopedu není třeba řidičského oprávnění, což se později při prodeji vždy přeškrtlo. Zde to však je ponecháno.
Prvním uživatelem byl ing. Adolf Říha, manžel pěvkyně ND v Praze Ludmily Červinkové, který přes léto pobýval s rodinou na letním bytě v Řevnicích, a s nímž jsme se jako sousedé znali. Ing. Říha mi pak v pokročilejším věku (odhaduji někdy kolem roku 1976) nabídl uvedený stroj ke koupi, čehož jsem využil.
Náš stroj má kartery s kuželovými otvory pro silentbloky, které měly i kartery pro poslední typ S23. Četl jsem názor, že tyto kartery měly stroje určené pro vývoz, ale nevím, od kdy se vyráběly.
Moped jsem pak provozoval jako dopravní prostředek na chalupě. Jezdil velice dobře, táhl krásně i na dvojku, jedinou komplikací občas bylo jeho nastartování, což jak již dnes vím, bylo způsobeno nekvalitní cívkou zapalování. Po čase jsem to vyřešil, jako většina jiných uživatelů, použitím klasické motocyklové cívky umístěné v prostoru pod světlometem. Takto byl příležitostně stroj používán až do chvíle, kdy došlo k jeho poruše v důsledku uvolnění setrvačníku na klikové hřídeli a naválcování přestřiženého Woodruffova pera na kužel hřídele, čímž kuželový spoj ztratil pevnost. To se událo někdy v devadesátých letech a od té doby byl jako nefunkční uložen ve stodole. Někdy v roce 2011 jsme se se švagrem domluvili, že mohu využít jeho dílny a pokusit se dát mopeda znovu do pořádku.
V současném funkčním stavu má původní lak (s mnoha šrámy)  i většinu chromovaných a zinkovaných dílů. Nový je tlumič výfuku, jelikož ten původní byl dost zkorodovaný na několika poškozených místech (bohužel velmi hluboká místní koroze), nové jsou i ráfky kol s výplety pro ježdění. Původní kola s trochu poškozeným chromem jsou zachována včetně původních pneumatik, které mají však již tak ojetý vzorek, že k bezpečné jízdě se nehodí. Nahrazena je i zapalovací cívka za novou v magnetu. Nahrazeny jsou zkorodované šrouby a matice, a také bowdeny, protože buď měly rozpletené konce lanek nebo polámaná pouzdra s chybějícím plastovým obalem. Motor byl přetěsněn, aby neunikal převodový olej. Jinak se jedná o zachovalý původní stav včetně sedadla, sady nářadí a pumpičky.

Jan Kuchař

  • 15
     
     
    Tlumič výfuku je nový. Ten starý byl poškozený od šlapky a chrom se z něho pro korozi odlupoval.

  • 30
     
     

  • 45
     
     
    Vše původní barva i chrom. Nové jsou jen bowdeny. Řídítka jsou u této verze nízká a rovnější, než jak tomu bylo u běžné produkce.

  • 60
     
     
    Nový ráfek kola a výplet. Pneumatiky jsou současné kvůli dobrému vzorku pro jízdu. Bowden rychloměru je také nový, jelikož se mi ten původní "podařilo" natáhnout. Na hřebenu blatníku jsou vidět dva otvory pro připevnění plastové destičky, která byla v Holandsku povinná pro označení, že se jedná o vozidlo, pro jehož řízení není třeba řidičské oprávnění.

  • 75
     
     
    Plastový tlumič sání. Původně byl možná opatřen stříbrným nátěrem, který však asi mnoho nevydržel. Hřídel kyvné vidlice, který je vidět vpravo (je k němu uchycen tlumič výfuku) má v ose otvor, kterým je možno vtlačit vazelínu do středu jeho délky.

  • 90
     
     
    Nový ráfek kola a výplet. Pneumatiky jsou současné kvůli dobrému vzorku pro jízdu. Konec blatníku je zvýrazněn bílou barvou podle holandských předpisů.

  • 105
     
     
    Bowden přední brzdy. Na hřebenu blatníku jsou vidět dva otvory pro připevnění plastové destičky, která byla v Holandsku povinná pro označení, že se jedná o vozidlo, pro jehož řízení není třeba řidičské oprávnění.

  • 120
     
     
    Obnovením zapalovací cívky v magnetu se její kabel ke svíčce vrátil na původní místo. Neuvěřitelný pokrok - chytá na první šlápnutí. Stojan byl vyztužený, jelikož původní majitel byl velký muž a byl nucen často zběsile startovat na stojanu.

  • 135
     
     

  • 150
     
     
    Typická nádrž pro exportní verze - byla celá chromovaná a nátěrem vytvořený chromovaný obrazec (v detailu je patrná drobná koroze chromovaného povrchu). Původně byl ohraničen zlatou linkou. Název Stadion se tutlal, dokonce i na štítku pod sedadlem byl zabarven. Jawa zněla ve světě lépe. Kohout je jiný, ale z téže doby, protože ten původní měl zrezivělé sítko. Trubička na hadičku nesměřovala původně dolů, ale vpravo.

  • 165
     
     
    Nádrž byla po letech skladování s benzínem uvnitř dost zrezivělá, takže benzín ani neprotékal kohoutem. Nádrž jsem tedy vyčistil, odrezil kyselinou citrónovou a vylil dvěma vrstvami epoxydového nátěru v bílé barvě. Je nyní krásně vidět, kolik je v nádrži benzínu.

  • 180
     
     
    Originální světlomet (trochu potlučený rámeček) a bzučák.

  • 195
     
     
    Detail levé rukojeti, na níž je soustředěna většina ovládacích prvků - řadicí rukojeť se spojkou (bez zmáčknutí spojky nelze řadit), páčka dekompresoru, přepínač světel (nahoru dálkové, dolů potkávací) a tlačítko bzučáku.

  • 210
     
     
    Původní kola se zachovalým chromem na ráfku a pozinkovanými špicemi. Chrom je částečně poškozený korozí, proto jsem si pro jízdy pořídil nová kola s výpletem a ráfky. Jelikož z motoru unikal olej, má zadní kolo díky jeho konzervaci trochu lepší stav chromu (na obrázku vpravo).

  • 225
     
     
    Detail vzorku původní pneumatiky. Tato zůstala zachována z původního stroje, i když jsem si pak pořídil nové pneumatiky se vzorkem jako dnes. Bohužel tu druhou s horším vzorkem jsem tenkrát vyhodil. Druhá pneumatika pak pochází z kola, které jsem koupil kvůli nábojům - kola byla nastříkána stříbrnou barvou i s pneumatikami (ta druhá už byla novější). Z těchto nábojů byla barva poté odstraněna.

PRAGOS
Na Strži 35
Praha 4 - 14000
Česká Republika
Návštěvy prosíme po email přípravě!