Pragos auto s.r.o. - pragos,škoda,veterán,veteráni,veterány,auta,renovace

TATRA 603 NDR na bowden. Výrobce PRESU, NĚMECKO (východní).
Plast, délka 29cm.
Velmi pěkně provedený model legendárního vozu Tatra 603 vyráběný soudruhy z NDR (nutno říci, že tentokrát se jim plasty povedly), z firmy Presu. Při jízdě svítí přední světla a má houkačku (pěkný zvuk), jejíž tlačítko je uprostřed volantu. I když tato Tatra 603 má z řady podobných aut firmy Presu (Fiat 124 Coupe, Volha GAZ-21, Wartburg) nejlépe vypracovaný podvozek ohledně reliéfu znázorněných detailů, přeci jenom něco soudruzi z NDR nezvládli: vyznačení částí podvozku a výfuku odpovídá automobilu s motorem vpředu a pohonem zadních kol, tedy klasické koncepci. Je zajímavé, že hračky vozů klasické koncepce jako je Volha GAZ-21 nebo  Fiat 124 Coupe prakticky žádné zobrazené detaily podvozkových částí nemají. Další pozoruhodnou vlastností je výkyvná pohonná jednotka, což umožňuje plavnou jízdu i po nerovnostech, i když je poháněno jen jedno kolo. Ozubená kolečka převodů jsou kovová. Důvodem velmi komfortního řízení je silnější struna v bowdenu a absence protipružiny (ta umožňuje používat struny o menším průměru, které jen táhnou, zpětný pohyb pak zajistí pružina). Nevýhodou řešení s protipružinou je, že se při řízení neustále přetahujeme s pružinou, takže jedním směrem je pohyb volantu snazší. Řešení s tuhou strunou bez pružiny umožňuje citlivější a přirozenější řízení, ovšem za cenu tužšího bowdenu, který není radno příliš ohýbat při vkládání do krabice. Varianta, kterou jsme získali, se jednak vyznačuje větší shodou s vyobrazením na krabici (sloupky mezi bočními okny byly součástí karoserie - odpovídá přibližně prototypu) a bowdenové ovládání vstupovalo do karoserie otvorem v kapotě motorového prostoru. Poznávací značka má tvar OE 33-25 a má také ozdobnou lištu a tištěný nápis TATRA na přední kapotě. Rovněž má lepené kliky dveří z jiného plastu. Tato varianta je, zdá se, poměrně vzácná a je plně funkční.  Pravděpodobně novější verze hračky má poznávací značku OE 87-14, bowden vstupuje do karoserie pod zadním nárazníkem a sloupky bočních oken jsou tvořeny jen rámečky oken (skutečné proporce sloupků bočních oken jsou něco mezi oběma variantami). Ozdobná lišta na přední kapotě je jen naznačena výstupkem v barvě karoserie. Nápis TATRA je rovněž vylisován v barvě karoserie. Kliky dveří jsou rovněž jen naznačeny v barvě karoserie. Tato varianta je často k vidění. Máme také tuto variantu včetně krabice. Byla ve velmi dobrém stavu (naprosto bez koroze a čistá), avšak některé části bylo nutno opravit (tlačítko houkačky na volantu, vylomené pohonné kolo, spálená žárovička). Nyní již je plně funkční. Ukazuje se, že existuje ještě verze s třecím převodem z osy motorku přímo na obvod kola. Toto provedení pohonu zřejmě není výkyvné.

• 100

   

   
  
  
  
• 150

   

   
  
  
  
• 200

   

   
  
  
  
• 250

   

   
  
  
  
• 300

   

   
  
  Vstup bowdenu do auta u starší verze je jiný, než u té novější.
  
  
• 350

   

   
  
  
  
• 400

   

   
  
  
  
• 450

   

   
  
  
  
• 480

   

   
  
  
  
• 500

   

   
  
  Inkriminovaný reliéf na podvozku, který odpovídá automobilu s motorem vpředu (převodovka a kardanův hřídel směřující k zadní nápravě) a výfukové potrubí s tlumičem rovněž vede zepředu dozadu.
  
  
• 560

   

   
  
  Novější verze Tatry 603 s jiným orámováním oken a jiným uspořádáním bowdenu v zádi auta.
  
  
• 580

   

   
  
  
  
• 620

   

   
  
  
  
• 640

   

   
  
  
  
• 660

   

   
  
  Porovnání vzhledu novější verze s vyobrazením na krabici.
  
  
• 680

   

   
  
  Tlačítko houkačky uprostřed volantu je nové z mosazi (chybějící originál byl z červeného plastu). Úprava ještě přinesla samostatnou pružinku pod tlačítko, takže se snadno vrací bez ohledu na pružnost kontaktu houkačky.
  
  
• 700

   

   
  
  
  
• 720

   

   
  
  Automobil s motorem vzadu zespodu vypadá, jako vozidlo s motorem vpředu (výfuk, náhon). To soudruzi z NDR opravdu nezvládli...
  
  
• 740

   

   
  
  Vstup bowdenu do auta pod zadní maskou.
  
  
• 750

   

   
  
  Celkový pohled se sejmutou karoserií a krabicí.
  
  
• 760

   

   
  
  Detail pohonné jednotky s kovovými převody. Vlevo nahoře je houkačka.
  
  
• 780

   

   
  
  Detail řízení bez protipružiny. Všimněte si tloušťky struny vůči průměru bowdenu. Patrný je i světlovod s jednou žárovičkou pro tři reflektory. Moc nesvítí (světlo uniká průhlednými boky světlovodu).
  
  
• 820

   

   
  
  Za světla je svícení jen lehce patrné. Zde je to ještě zhoršeno použitím blesku.
  
  
• 840

   

   
  
  Za šera je svícení reflektory již zřetelnější.
  
  
• 860

   

   
  
  Použití jiné žárovičky (1,5 V, 60 mA při použití akumulátorů 1,2 V) s čočkou. Výrazně vyšší svítivost, ale čočka má za následek výrazně vyšší jas u prostředního světlometu. Výhodou je znatelné osvětlení i za bílého dne.
  
  
• 880

   

   
  
  Pěkně svítí i za šera.